စက်ခန်းမရှိသော ခရီးသည်တင်ဓာတ်လှေကား
Tianhongyi စက်ခန်းနည်းပါးသော ခရီးသည်တင်ဓာတ်လှေကားသည် မိုက်ခရိုကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် အင်ဗာတာစနစ်၏ ပေါင်းစပ်မြင့်မားသော ပေါင်းစပ် module နည်းပညာကို လက်ခံရရှိပြီး စနစ်၏တုံ့ပြန်မှုမြန်နှုန်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အပြည့်အဝတိုးတက်စေသည်။ ကား၏ ဆိုင်းထိန်းမုဒ်ကို ပြောင်းလဲလိုက်သည်၊ အခန်းမဲ့ ဓာတ်လှေကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အလွန်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပြီး အခန်းမဲ့ဓာတ်လှေကား၏ စက်တပ်ဆင်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချထားသည်။ ဓာတ်လှေကားတွင် စက်ခန်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ခေတ်မီ အဆောက်အအုံများ၏ အကန့်အသတ်ရှိသော နေရာအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ဖန်တီးမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ဓာတ်လှေကားဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုအရှိဆုံးဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းအစီအစဥ်ကို ကျင့်သုံးပြီး တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်မှုနှင့် သဘာဝကိုရရှိရန် ကား၏ပုံမှန်မဟုတ်သောတုန်ခါမှုကို ချေဖျက်ရန်နှင့် ထေမိရန် ထိရောက်သောတုန်ခါမှုနှင့်ဆူညံသံကိုကာကွယ်သည့်နည်းပညာကိုအသုံးပြုပါ။ ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ အဆင်ပြေမှုနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိသည်။ လူနေထိုင်ရန်၊ ရုံးခန်းများ၊ ဟိုတယ်များ၊ စျေးဝယ်စင်တာများနှင့် အခြားနေရာများအတွက် သင့်တော်ပါသည်။
ဝန်(ကီလို) | မြန်နှုန်း (m/s) | ထိန်းချုပ်မှုမုဒ် | ကားအတွင်းပိုင်းအရွယ်အစား (မီလီမီတာ) | တံခါးအရွယ်အစား (မီလီမီတာ) | Hoistway(mm) | ||||
B | L | H | M | H | B1 | L1 | |||
၄၅၀ | 1 | VVVF | ၁၁၀၀ | ၁၀၀၀ | ၂၄၀၀ | ၈၀၀ | ၂၁၀၀ | ၁၈၅၀ | ၁၇၅၀ |
၁.၇၅ | |||||||||
၆၃၀ | 1 | ၁၁၀၀ | ၁၄၀၀ | ၂၄၀၀ | ၈၀၀ | ၂၁၀၀ | ၂၀၀၀ | ၂၀၀၀ | |
၁.၇၅ | |||||||||
၈၀၀ | 1 | ၁၃၅၀ | ၁၄၀၀ | ၂၄၀၀ | ၈၀၀ | ၂၁၀၀ | ၂၄၀၀ | ၁၉၀၀ | |
၁.၇၅ | |||||||||
၂ | |||||||||
၂.၅ | |||||||||
၁၀၀၀ | 1 | ၁၆၀၀ | ၁၄၀၀ | ၂၄၀၀ | ၉၀၀ | ၂၁၀၀ | ၂၆၅၀ | ၁၉၀၀ | |
၁.၇၅ | |||||||||
၂ | |||||||||
၂.၅ | |||||||||
၁၂၅၀ | 1 | ၁၉၅၀ | ၁၄၀၀ | ၂၄၀၀ | ၁၁၀၀ | ၂၁၀၀ | ၂၈၀၀ | ၂၂၀၀ | |
၁.၇၅ | |||||||||
၂ | |||||||||
၂.၅ | |||||||||
၁၆၀၀ | 1 | ၂၀၀၀ | ၁၇၅၀ | ၂၄၀၀ | ၁၁၀၀ | ၂၁၀၀ | ၂၈၀၀ | ၂၄၀၀ | |
၁.၇၅ | |||||||||
၂ | |||||||||
၂.၅ |

1. စိမ်းလန်းပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှု၊ အထူးဓာတ်လှေကားစက်ခန်း မလိုအပ်ဘဲ နေရာနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေသည်။
2. တုန်ခါမှုနည်းခြင်း၊ ဆူညံသံနည်းပါးခြင်း၊ တည်ငြိမ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်း။
3. မြင့်မားသောထိရောက်မှုနှင့်စွမ်းအင်ချွေတာခြင်း။
4. တပ်ဆင်ရန်နှင့်ထိန်းသိမ်းရန်လွယ်ကူသည်။
1. ထိပ်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ဆွဲငင်အား- အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထုတ်လုပ်ထားသော အပြားလိုက်ဆွဲတင်စက်ကို တွန်းလှည်းအပေါ်ဆုံးကားနှင့် လျှောစီးလမ်းနံရံကြားတွင် ထားရှိနိုင်စေရန်နှင့် ထိန်းချုပ်ခန်းနှင့် အပေါ်ထပ်တံခါးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်း၏အဓိကအားသာချက်မှာ traction machine နှင့် speed limiter သည် စက်ခန်းပါသည့် ဓာတ်လှေကားနှင့် အတူတူဖြစ်ပြီး control cabinet သည် debug နှင့် ထိန်းသိမ်းရန် လွယ်ကူပါသည်။ ၎င်း၏ အဓိက အားနည်းချက်မှာ ဓာတ်လှေကား၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဝန်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းနှင့် အမြင့်ဆုံး ရုတ်သိမ်းသည့် အမြင့်သည် ဆွဲငင်အား စက်၏ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် အရေးပေါ် တုန်ခါမှု လုပ်ဆောင်ချက်သည် ရှုပ်ထွေးပြီး ခက်ခဲသည်။
2. အောက်ပိုင်းတပ်ဆင်ထားသော ဆွဲငင်အား- မောင်းဆွဲစက်ကို တွင်းထဲသို့ ချထားကာ တွင်း၏ ကားနှင့် hoistway wall ကြားတွင် ထိန်းချုပ်ရေး ဗီရိုကို ချိတ်ဆွဲပါ။ ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်မှာ ဓာတ်လှေကား၏ အဆင့်သတ်မှတ်ခံဝန်၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းနှင့် အမြင့်ဆုံး မြှောက်တင်သည့် အမြင့်ကို မြှင့်တင်ခြင်းအား စက်၏ အလုံးစုံအတိုင်းအတာဖြင့် ကန့်သတ်မထားဘဲ၊ အရေးပေါ် တုန်ခါမှု လုပ်ဆောင်ချက်သည် အဆင်ပြေပြီး လွယ်ကူကြောင်း၊ ၎င်း၏အဓိကအားနည်းချက်မှာ ဆွဲငင်အားနှင့် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်စက်သည် သာမာန်ဓာတ်လှေကားများနှင့် ကွဲပြားသောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒီဇိုင်းကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။
3. ဆွဲငင်စက်ကို ကားပေါ်တွင် ထားရှိသည်- ဆွဲငင်အားစက်ကို ကား၏ထိပ်တွင် ထားရှိကာ ထိန်းချုပ်ရေး ဗီရိုကို ကား၏ဘေးတွင် ထားရှိထားသည်။ ဤအစီအစဉ်တွင် ပါ၀င်သောကြိုးများ အရေအတွက်မှာ အတော်လေး ကြီးမားပါသည်။
4. ဆွဲငင်စက်နှင့် ထိန်းချုပ်ရေး ဗီရိုကို တွန်းလှည်း၏ ဘေးဘက်နံရံတွင် အဖွင့်နေရာ၌ ထားရှိသည်- ဆွဲတင်စက်နှင့် ထိန်းချုပ်ရေး ဗီရိုကို အပေါ်ဆုံးထပ်ရှိ တွန်းလှည်း၏ ဘေးဘက်နံရံတွင် သီးသန့်အဖွင့်တွင် ထားရှိထားသည်။ ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်မှာ ဓာတ်လှေကား၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဝန်အား၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းနှင့် အမြင့်ဆုံး lifting အမြင့်ကို တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ သာမန်ဓာတ်လှေကားများတွင် အသုံးပြုသည့် ဆွဲငင်အားနှင့် အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်များ တပ်ဆင်ထားနိုင်သည်။ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် အရေးပေါ် cranking လုပ်ငန်းများအတွက်လည်း ပိုမိုအဆင်ပြေပါသည်။ ၎င်း၏အဓိကအားနည်းချက်များမှာ၊ အပေါ်ဆုံးအလွှာရှိအဖွင့်များအတွက်သီးသန့်ထားရှိသော hoistway ၏ဘေးဘက်နံရံ၏အထူကိုသင့်လျော်စွာတိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်ပြီး hoistway နံရံ၏အဖွင့်တံခါးအပြင်ဘက်တွင်ပြန်လည်တပ်ဆင်သင့်သည်။



