Monarch Control Cabinet သည် Traction Elevator အတွက် သင့်လျော်သည်။
ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ်ရေး ကက်ဘိနက် သည် ဓာတ်လှေကား၏ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် အသုံးပြုသည့် စက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းကို ဓာတ်လှေကားစက်ခန်းရှိ ဆွဲငင်သည့်စက်ဘေးတွင် ထားရှိထားပြီး စက်ခန်းမရှိသော ဓာတ်လှေကား၏ ထိန်းချုပ်ခန်းကို လွှင့်တင်ရာတွင် ထားရှိထားသည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်၊ ထိန်းချုပ်ကွန်ပြူတာဘုတ်၊ ပါဝါထောက်ပံ့ရေးကိရိယာ၊ ထရန်စဖော်မာ၊ contactor၊ relay၊ switching power supply၊ maintenance operation device၊ wiring terminal စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်လှေကား၏ လျှပ်စစ်ကိရိယာနှင့် အချက်ပြထိန်းချုပ်ရေးစင်တာဖြစ်သည်။ ကွန်ပျူတာများနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်နည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသောအခါ ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်ရေးဗီဒိုများသည် ဒုတိယနှင့် တတိယမျိုးဆက်များကြားတွင် ခွဲခြားသိမြင်လာကာ ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်ရေးဗီဒိုများ ပိုမိုသေးငယ်လာကာ ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်ချက်များသည် ပိုမိုအားကောင်းလာသည်။ ထိန်းချုပ်ခန်း၏အဆင့်မြင့်သဘာ၀သည် ဓာတ်လှေကားလုပ်ဆောင်မှု၏အရွယ်အစား၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်နှင့် အဆင့်မြင့်ဉာဏ်ရည်ကို ထင်ဟပ်စေသည်။
| ပါဝါ | 3.7KW - 55KW |
| Input Power Supply | AC380V 3P/AC220V 3P/AC220V 1P |
| အသုံးပြုနိုင်သော ဓာတ်လှေကားအမျိုးအစား | ဆွဲငင်ဓာတ်လှေကား |
1. စက်ခန်း ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ် ကက်ဘိနက်
2. စက်ခန်း-ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ်ရေး ဗီရို
3. Traction အမျိုးအစား အိမ်တွင်း ဓာတ်လှေကား ထိန်းချုပ် ကက်ဘိနက်
4. စွမ်းအင်ချွေတာသော တုံ့ပြန်ချက် ကိရိယာ
5. အရောင်များအပါအဝင် သင့်လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပါသည်။
1. တံခါးများနှင့် ပြတင်းပေါက်များနှင့် လုံလောက်သောအကွာအဝေးကို ထားရှိပါ၊ တံခါးများနှင့် ပြတင်းပေါက်များကြားအကွာအဝေးနှင့် ထိန်းချုပ်ခန်းရှေ့ခန်းသည် 1000 မီလီမီတာထက် မနည်းသင့်ပါ။
2. ထိန်းချုပ်ဗီဒိုများကို အတန်းလိုက်တပ်ဆင်ပြီး အကျယ် 5 မီတာထက်ကျော်လွန်သောအခါ၊ အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဝင်ရောက်နိုင်သောချန်နယ်များ ရှိသင့်ပြီး ချန်နယ်အကျယ်သည် 600 မီလီမီတာထက် မနည်းသင့်ပါ။
3. စက်ခန်းအတွင်းရှိ ထိန်းချုပ်ခန်းနှင့် စက်ကိရိယာများကြား တပ်ဆင်မှုအကွာအဝေးသည် 500 မီလီမီတာထက် မနည်းသင့်ပါ။
4. တပ်ဆင်ပြီးနောက် ထိန်းချုပ်ခန်း၏ ဒေါင်လိုက်သွေဖည်မှုသည် 3/1000 ထက် မပိုသင့်ပါ။
1. လည်ပတ်ထိန်းချုပ်မှု
(၁) ခေါ်ဆိုမှုအချက်ပြမှု၏ အဝင်နှင့်အထွက်ကို လုပ်ဆောင်ပါ၊ ခေါ်ဆိုမှုအချက်ပြမှုကို ဖြေကြားပြီး လုပ်ဆောင်ချက်ကို စတင်ပါ။
(၂) မှတ်ပုံတင်ထားသော အချက်ပြများမှတစ်ဆင့် ခရီးသည်များနှင့် ဆက်သွယ်ပါ။ ကားသည် ကြမ်းပြင်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် ဆိုက်ရောက်ခေါင်းလောင်းနှင့် ပြေးလမ်းကြောင်းကို အမြင်အာရုံအချက်ပြမှုမှတစ်ဆင့် ကားနှင့် ပြေးလမ်းကြောင်းအချက်အလက်ကို ပေးဆောင်သည်။
2. ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်ပါ။
(၁) လည်ပတ်ထိန်းချုပ်မှု၏ အမိန့်ပေးအချက်အလက်များအရ ကားစတင်ခြင်း၊ အရှိန်အဟုန် (အရှိန်၊ အမြန်နှုန်း)၊ ပြေးခြင်း၊ အရှိန်လျှော့ခြင်း (deceleration)၊ အဆင့်တက်ခြင်း၊ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် ကား၏ အလိုအလျောက် ပြန်ညှိခြင်းကို ထိန်းချုပ်ပါ။
(၂) ကား၏ လုံခြုံစိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုကို သေချာပါစေ။
3. ကက်ဘိနက်ဆက်တင်များကို ထိန်းချုပ်ပါ။
(၁) ယေဘူယျအားဖြင့် အမြင့်တင်ခြင်းအတွက်၊ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်း ဓာတ်လှေကားတစ်ခုစီတွင် ဓာတ်လှေကားတစ်ခုစီအတွက် ထိန်းချုပ်ရေးဗီရိုတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းတွင် ထိန်းချုပ်မှု နှင့် မောင်းနှင်သည့် စက်များအားလုံး ပါဝင်သည်။
(၂) ကြီးမားသော အမြင့်၊ မြန်နှုန်းမြင့် ဓာတ်လှေခါးများ၊ စက်ခန်းမပါသော ဓာတ်လှေကားများကို အချက်ပြထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့် တွန်းတင်စက်၏ ပါဝါမြင့်မားမှုနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှု ဗို့အားမြင့်မားခြင်းတို့ကြောင့် အချက်ပြထိန်းချုပ်မှုနှင့် မောင်းနှင်ထိန်းချုပ်ရေးဗီဒိုများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။
1. ဓာတ်လှေကား တစ်ခုတည်း လုပ်ဆောင်ချက်
(၁) ယာဉ်မောင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်- ယာဉ်မောင်းသည် ဓာတ်လှေကား လည်ပတ်မှု စတင်ရန် တံခါးကို ပိတ်ပြီး ကားရှိ အမိန့်ပေး ခလုတ်ဖြင့် ဦးတည်ချက် ကို ရွေးချယ်သည်။ ခန်းမအပြင်ဘက်မှ ခေါ်ဆိုမှုသည် ဓာတ်လှေကားကို ရှေ့ဦးတည်ချက်တွင်သာ ကြားဖြတ်နိုင်ပြီး ကြမ်းပြင်ကို အလိုအလျောက် အဆင့်တက်စေနိုင်သည်။
(2) Centralized Selection ထိန်းချုပ်မှု- Centralized Selection Control သည် ကားအတွင်းမှ အမိန့်ပေးမှုများနှင့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းအတွက် အမျိုးမျိုးသော အချက်ပြမှုများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် အလွန်အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကားအမိန့်ပေးချက်များကို စာရင်းသွင်းခြင်း၊ ခန်းမအပြင်ဘက်သို့ ဖုန်းခေါ်ဆိုခြင်း၊ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် အလိုအလျောက်တံခါးပိတ်ခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းစတင်ခြင်းတို့ကို နှောင့်နှေးစေခြင်း၊ တူညီသောဦးတည်ချက်တွင် တစ်ခုပြီးတစ်ခု တုံ့ပြန်ခြင်း၊ အလိုအလျောက်အဆင့်ညှိခြင်းနှင့် အလိုအလျောက်တံခါးဖွင့်ခြင်း၊ ရှေ့သို့ ကြားဖြတ်နားထောင်ခြင်း၊ အလိုအလျောက်ပြောင်းပြန်တုံ့ပြန်ခြင်းနှင့် အလိုအလျောက်ခေါ်ဆိုခြင်းဝန်ဆောင်မှုတို့ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
(၃) အောက်ဆင်းစုပေါင်းရွေးချယ်ခြင်း- ၎င်းတွင်ဆင်းသွားသည့်အခါ စုပေါင်းရွေးချယ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသောကြောင့် ခန်းမအပြင်ဘက်တွင် အဆင်းခေါ်ဆိုသည့်ခလုတ်တစ်ခုသာရှိသဖြင့် အပေါ်တက်သည့်အခါ ဓာတ်လှေကားကို ကြားဖြတ်မရနိုင်ပါ။
(၄) လွတ်လပ်သော လည်ပတ်မှု- ကားအတွင်းမှ ညွှန်ကြားချက်များအတိုင်း သတ်မှတ်ထားသော အထပ်သို့သာ မောင်းနှင်ပါ၊ သတ်မှတ်ထားသော အထပ်ရှိ ခရီးသည်များအတွက် ဝန်ဆောင်မှုများပေးကာ အခြားအထပ်များနှင့် အပြင်ခန်းမများမှ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများကို မတုံ့ပြန်ပါနှင့်။
(5) အထူးကြမ်းပြင် ဦးစားပေး ထိန်းချုပ်မှု- အထူးကြမ်းပြင်တွင် ဖုန်းခေါ်ဆိုသည့်အခါ ဓာတ်လှေကားသည် အတိုဆုံးအချိန်အတွင်း တုံ့ပြန်မည်ဖြစ်သည်။ သွားရန် ဖြေကြားသည့်အခါ ကားအတွင်းရှိ ညွှန်ကြားချက်များနှင့် အခြားခေါ်ဆိုမှုများကို လျစ်လျူရှုပါ။ အထူးကြမ်းပြင်သို့ ရောက်ရှိပြီးနောက်၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို အလိုအလျောက် ပယ်ဖျက်ပါသည်။
(၆) ဓာတ်လှေကား ရပ်တန့်ခြင်း- ည၊ စနေ၊ တနင်္ဂနွေ သို့မဟုတ် အားလပ်ရက်များတွင် ရပ်တန့်ထားသော ခလုတ်မှတစ်ဆင့် သတ်မှတ်ထားသော အထပ်တွင် ရပ်တန့်ရန် ဓာတ်လှေကားကို အသုံးပြုပါ။ ဓာတ်လှေကားရပ်သည့်အခါ ကားတံခါးကိုပိတ်ကာ လျှပ်စစ်မီးနှင့် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် မီးချောင်းများနှင့် ပန်ကာများကို ဖြတ်တောက်ထားသည်။
(7) Coded လုံခြုံရေးစနစ်- ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ခရီးသည်များအား အချို့သော အထပ်များတွင် အဝင်အထွက် ကန့်သတ်ရန် အသုံးပြုပါသည်။ အသုံးပြုသူသည် ကီးဘုတ်မှတစ်ဆင့် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ကုဒ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းသည့်အခါမှသာ ဓာတ်လှေကားသည် ကန့်သတ်အထပ်သို့ မောင်းနှင်နိုင်သည်။
(၈) ဝန်အပြည့်ထိန်းချုပ်မှု- ကားသည် အပြည့်တင်ဆောင်ထားသည့်အခါ၊ ခန်းမအပြင်ဘက်မှ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများကို တုံ့ပြန်မည်မဟုတ်ပါ။
(9) Anti-prank လုပ်ဆောင်ချက်- ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် နောက်ပြောင်မှုများကြောင့် ကားအတွင်း အမိန့်ပေးခလုတ်များ အလွန်အကျွံနှိပ်ခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ကား၏ဝန်အား (ခရီးသည်အရေအတွက်) ကို ကားရှိညွှန်ကြားချက်အရေအတွက်နှင့် အလိုအလျောက်နှိုင်းယှဉ်ရန်ဖြစ်သည်။ ခရီးသည်အရေအတွက် အလွန်နည်းပြီး ညွှန်ကြားချက်အရေအတွက် များလွန်းပါက ကားရှိ မှားယွင်းပြီး မလိုအပ်သည့် ညွှန်ကြားချက်များကို အလိုအလျောက် ပယ်ဖျက်ပါမည်။
(10) မမှန်ကန်သော ညွှန်ကြားချက်များကို ရှင်းလင်းပါ- ဓာတ်လှေကား ပြေးလမ်းကြောင်းနှင့်အညီ မညီသော ကားရှိ ညွှန်ကြားချက်အားလုံးကို ရှင်းလင်းပါ။
(၁၁) တံခါးဖွင့်ချိန်ကို အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်ခြင်း- ခန်းမအပြင်ဘက်မှ ခေါ်ဆိုမှုအရ၊ ကားအတွင်းရှိ အမိန့်အမျိုးအစားနှင့် ကားအတွင်းအခြေအနေ၊ တံခါးဖွင့်ချိန်ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးပါသည်။
(၁၂) ခရီးသည်စီးဆင်းမှုနှင့်အညီ တံခါးဖွင့်ချိန်ကို ထိန်းချုပ်ပါ- ခရီးသည်များ၏ အဝင်နှင့်အထွက် တံခါးဖွင့်ချိန်ကို အတိုဆုံးဖြစ်စေရန် စောင့်ကြည့်ပါ။
(၁၃) တံခါးဖွင့်ချိန် တိုးချဲ့ခလုတ်- ခရီးသည်များသည် ကားကို ချောမွေ့စွာ ဝင်ထွက်နိုင်စေရန် တံခါးဖွင့်ချိန်ကို တိုးမြှင့်ရန် အသုံးပြုသည်။
(၁၄) ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် တံခါးကို ပြန်ဖွင့်ပါ- ဓာတ်လှေကား တံခါး ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ပိတ်မရပါက တံခါးကို ပြန်ဖွင့်ပြီး တံခါးကို ပြန်ပိတ်ရန် ကြိုးစားပါ။
(၁၅) အတင်းအကြပ်တံခါးပိတ်ခြင်း- တံခါးကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုထက်ပို၍ ပိတ်ဆို့ထားသောအခါ၊ အချက်ပေးအချက်ပြမှုတစ်ခုထွက်လာပြီး တံခါးအား တစ်စုံတစ်ရာသောအင်အားဖြင့် အတင်းပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။
(16) Photoelectric ကိရိယာ- ခရီးသည်များ သို့မဟုတ် ကုန်ပစ္စည်းများ၏ အဝင်အထွက်ကို စောင့်ကြည့်ရန် အသုံးပြုသည်။
(17) Light curtain sensing device- light curtain effect ကို အသုံးပြု၍ တံခါးပိတ်ထားချိန်တွင် ခရီးသည်များ အဝင်အထွက်များနေပါက ကားတံခါးသည် လူခန္ဓာကိုယ်ကို မထိဘဲ အလိုအလျောက် ပြန်ပွင့်နိုင်သည်။
(18) Auxiliary control box- အရန်ထိန်းချုပ်သေတ္တာကို ကား၏ဘယ်ဘက်အခြမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အထပ်တစ်ခုစီတွင် ကားအတွင်း၌ အမိန့်ပေးခလုတ်များ ပါရှိသောကြောင့် ခရီးသည်များ သွားလာရအဆင်ပြေစေမည့် ခလုတ်များရှိသည်။
(19) မီးလုံးများနှင့် ပန်ကာများကို အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်ခြင်း- ဓာတ်လှေကား ခန်းမအပြင်ဘက်တွင် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှု အချက်ပြခြင်း မရှိဘဲ ကားပေါ်တွင် အချိန်အတိုင်းအတာ တစ်ခုအထိ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားခြင်း မရှိသည့်အခါ၊ စွမ်းအင်ချွေတာရန် အလင်းရောင်နှင့် ပန်ကာများကို အလိုအလျောက် ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။
(20) အီလက်ထရွန်းနစ် ထိတွေ့ခလုတ်- ခန်းမအတွင်းမှ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှု အပြီးသတ်ရန် သို့မဟုတ် ကားအတွင်း ညွှန်ကြားချက်များ မှတ်ပုံတင်ခြင်းကို အပြီးသတ်ရန် သင့်လက်ချောင်းဖြင့် ခလုတ်ကို ထိပါ။
(21) ရပ်နားကြောင်းကြေငြာရန် မီးများ- ဓာတ်လှေကားရောက်ခါနီးတွင် ခန်းမအပြင်ဘက်ရှိ မီးများ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်၊ ရပ်နားကြောင်းကြေငြာရန် နှစ်ထပ်အသံရှိသည်။
(22) အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်း- နူးညံ့သိမ်မွေ့သောအမျိုးသမီးအသံများကိုဖွင့်ရန် ကြီးမားသောပေါင်းစပ် circuit စကားပြောပေါင်းစပ်မှုကို အသုံးပြုပါ။ ကြမ်းပြင်ကို အစီရင်ခံခြင်း၊ နှုတ်ဆက်ခြင်း စသည်ဖြင့် ရွေးချယ်ရန် အကြောင်းအရာ အမျိုးမျိုးရှိပါသည်။
(23) မြန်နှုန်းနိမ့် မိမိကိုယ်ကို ကယ်တင်ခြင်း- ဓာတ်လှေကားသည် အထပ်များကြားတွင် ရပ်သွားသည့်အခါ ဓာတ်လှေကားကို ရပ်တန့်ကာ တံခါးဖွင့်ရန် အနီးဆုံးထပ်သို့ အရှိန်နိမ့်ဖြင့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပင်မနှင့် အရန် CPU ထိန်းချုပ်သည့် ဓာတ်လှေခါးများတွင် CPU နှစ်ခု၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ ကွဲပြားသော်လည်း ၎င်းတို့ နှစ်ခုစလုံးသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် မြန်နှုန်းနိမ့် self-rescue function ရှိသည်။
(24) လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ချို့ယွင်းနေစဉ် အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်မှု- ပင်မဓာတ်အားလိုင်း ပျက်ကွက်သောအခါ၊ အသင့်အနေအထားအတွက် သတ်မှတ်ထားသော ကြမ်းပြင်သို့ ဓာတ်လှေကားကို သွယ်တန်းရန် အရန်ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို အသုံးပြုပါ။
(25) မီးလောင်သည့်အခါ အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်မှု- မီးလောင်ကျွမ်းပါက ဓာတ်လှေကားသည် အသင့်အနေအထားအတွက် သတ်မှတ်ထားသော အထပ်သို့ အလိုအလျောက် ပြေးသွားမည်ဖြစ်သည်။
(26) Fire-fighting operation- မီးသတ်ခလုတ်ကို ပိတ်သောအခါ ဓာတ်လှေကားသည် အခြေခံဘူတာရုံသို့ အလိုအလျောက် ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် မီးသတ်သမားများသာ ကားထဲတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။
(၂၇) ငလျင်လှုပ်နေစဉ် အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်ခြင်း- မြေငလျင်တိုင်းတာစက်သည် မြေငလျင်ကို အနီးဆုံးကြမ်းပြင်တွင် ရပ်တန့်စေကာ ခရီးသည်များအား ငလျင်လှုပ်ခတ်မှုကြောင့် အဆောက်အဦကို လှုပ်ရမ်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ လမ်းညွှန်ရထားများကို ထိခိုက်စေခြင်း၊ ဓာတ်လှေကား မလည်ပတ်နိုင်ခြင်းနှင့် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေရန်အတွက် မြေငလျင်တိုင်းတာမှုကို စမ်းသပ်သည်။
(28) အစောပိုင်း ငလျင်လှုပ်ခြင်း အရေးပေါ်လုပ်ဆောင်မှု- ငလျင်လှုပ်ခြင်း၏ စောစီးစွာ တုန်လှုပ်မှုကို တွေ့ရှိရကြောင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပင်မလှုပ်ခတ်မှုမဖြစ်ပွားမီ အနီးဆုံးကြမ်းပြင်တွင် ကားကို ရပ်တန့်ထားသည်။
(၂၉) အမှားရှာဖွေခြင်း- မိုက်ခရိုကွန်ပြူတာမှတ်ဉာဏ်တွင် ချို့ယွင်းချက်ကို မှတ်တမ်းတင်ပါ (ယေဘုယျအားဖြင့် 8-20 အမှားများကို သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည်) နှင့် အမှား၏သဘောသဘာဝကို ဂဏန်းများဖြင့် ပြသပါ။ အမှားသည် သတ်မှတ်ထားသော နံပါတ်ထက်ကျော်လွန်သောအခါ ဓာတ်လှေကားသည် လည်ပတ်မှုရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ မမ်မိုရီမှတ်တမ်းများကို ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းနှင့် ရှင်းလင်းပြီးမှသာ ဓာတ်လှေကား လည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မိုက်ခရိုကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်ဓာတ်လှေကားအများစုတွင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ရှိသည်။
2၊ အုပ်စုထိန်းချုပ်ဓာတ်လှေကားထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်
အုပ်စုထိန်းချုပ်ဓာတ်လှေကားများသည် ဓာတ်လှေကားအများအပြားကို ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုပုံစံဖြင့် စီစဉ်ပေးသည့် ဓာတ်လှေကားဖြစ်ပြီး သတ်မှတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့်အညီ ဗဟိုမှပေးပို့ပြီး ထိန်းချုပ်ထားသည့် ခန်းမအပြင်ဘက်တွင် ခေါ်ဆိုခခလုတ်များရှိသည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ဓာတ်လှေကားတစ်ခုတည်း ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များအပြင်၊ အုပ်စုထိန်းချုပ်ဓာတ်လှေကားတွင်လည်း အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသည်။
(1) အမြင့်ဆုံးနှင့် အနိမ့်ဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်- ခေါ်ဆိုရန် ဓာတ်လှေကားကို စနစ်က သတ်မှတ်သောအခါ၊ ၎င်းသည် စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို ကြာမြင့်စွာ စောင့်ဆိုင်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဖြစ်နိုင်သော အများဆုံး စောင့်ဆိုင်းချိန်ကို ခန့်မှန်းပေးသည်။
(၂) ဦးစားပေး ပို့ဆောင်ခြင်း- စောင့်ဆိုင်းချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသည့် တန်ဖိုးထက် မကျော်လွန်ပါက၊ ကြမ်းပြင်ရှိ ညွှန်ကြားချက်များကို လက်ခံထားသည့် ဓာတ်လှေကားမှ အချို့သော အထပ်၏ ခန်းမခေါ်ဆိုမှုကို ခေါ်ဆိုမည်ဖြစ်သည်။
(၃) ဧရိယာ ဦးစားပေး ထိန်းချုပ်မှု- ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများ ဆက်တိုက် ပြုလုပ်သည့်အခါ၊ ဧရိယာ ဦးစားပေး ထိန်းချုပ်မှု စနစ်သည် "ကြာရှည်စွာ စောင့်ဆိုင်းခြင်း" ခေါ်ဆိုမှု အချက်ပြမှုများကို ဦးစွာ သိရှိပြီး ယင်းခေါ်ဆိုမှုများ အနီးတွင် ဓာတ်လှေခါးများ ရှိမရှိ စစ်ဆေးပေးပါသည်။ ရှိလျှင် အနီးနားရှိ ဓာတ်လှေကားသည် ခေါ်ဆိုမှုကို ဖြေကြားလိမ့်မည်၊ မဟုတ်ပါက ၎င်းအား "အမြင့်ဆုံးနှင့် အနည်းဆုံး" နိယာမဖြင့် ထိန်းချုပ်မည်ဖြစ်သည်။
(၄) အထူးကြမ်းပြင်များကို ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု- စနစ်ထဲသို့- ①စတိုးဆိုင်များ၊ ဖျော်ဖြေရေးခန်းမများ စသည်တို့အပါအဝင်၊ ② ကား၏ဝန်နှင့် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုအကြိမ်ရေအရ လူများနေသလား၊ ③လူများလာသောအခါ၊ ဤအထပ်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် ဓာတ်လှေကား ၂ စင်း ချထားပါ။ ④ လူများနေချိန်တွင် ဤအထပ်များ၏ခေါ်ဆိုမှုကို ပယ်ဖျက်ခြင်းမပြုပါနှင့်။ ⑤ လူများနေချိန်တွင် တံခါးဖွင့်ချိန်ကို အလိုအလျောက် တိုးပေးပါ။ ⑥ ပိတ်ဆို့မှုများ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီးနောက်၊ "အမြင့်ဆုံးအနည်းဆုံး" နိယာမသို့ ပြောင်းပါ။
(5) Full load report- Statistics call status and load status ကို အပြည့်အ၀ခန့်မှန်းရန်နှင့် အလယ်ရှိ အချို့သောကြမ်းပြင်သို့ အခြားဓာတ်လှေကားကို ပေးပို့ခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် အသုံးပြုပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် တူညီသောဦးတည်ချက်အတွက်သာ လုပ်ဆောင်သည်။
(၆) ဓာတ်လှေကား၏ ဦးစားပေး- မူလအားဖြင့် အတိုဆုံးခေါ်ဆိုချိန်၏ နိယာမအရ ကြမ်းပြင်တစ်ခုသို့ ခေါ်ဆိုမှုကို အသင့်အနေအထားတွင် ရပ်ထားသည့် ဓာတ်လှေကားက ဂရုစိုက်သင့်သည်။ သို့သော် ယခုအချိန်တွင်၊ အခြားဓာတ်လှေကားများသည် အသင့်အနေအထားမပေါ်ပါက အခြားဓာတ်လှေကားများက ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုကို တုံ့ပြန်သည့်အခါ ခရီးသည်များ၏စောင့်ဆိုင်းချိန်သည် ကြာမြင့်ခြင်းရှိမရှိကို စနစ်က ဦးစွာဆုံးဖြတ်သည်။ သိပ်မကြာပါက၊ အခြားဓာတ်လှေကားများသည် standby ဓာတ်လှေကားကို မစတင်ဘဲ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုကို ဖြေကြားမည်ဖြစ်ပါသည်။
(၇) "Long Waiting" ခေါ်ဆိုမှု ထိန်းချုပ်မှု- ခရီးသည်များသည် "အမြင့်ဆုံးနှင့် အနိမ့်ဆုံး" နိယာမအရ ထိန်းချုပ်ရာတွင် အချိန်အကြာကြီး စောင့်ဆိုင်းနေပါက ၎င်းတို့သည် "Long Waiting" call control သို့ ပြောင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး ခေါ်ဆိုမှုကို တုံ့ပြန်ရန်အတွက် နောက်ထပ် ဓာတ်လှေကားကို ပို့ဆောင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
(၈) အထူးကြမ်းပြင်ဝန်ဆောင်မှု- အထူးကြမ်းပြင်တွင် ဖုန်းခေါ်ဆိုသည့်အခါ၊ ဓာတ်လှေကားများထဲမှ တစ်ခုကို အုပ်စုထိန်းချုပ်မှုမှ ထုတ်လွှတ်ပြီး အထူးကြမ်းပြင်တွင် သီးသန့်ဝန်ဆောင်မှုပေးမည်ဖြစ်သည်။
(၉) အထူးဝန်ဆောင်မှု- ဓာတ်လှေကားသည် သတ်မှတ်ထားသော အထပ်များကို ဦးစားပေးပါမည်။
(10) Peak ဝန်ဆောင်မှု- အသွားအလာသည် အထက်အထွတ်အထိပ်သို့ ဘက်လိုက်သောအခါ၊ ဓာတ်လှေကားသည် ပါတီ၏ ဝန်ဆောင်မှုကို လိုအပ်ချက်များစွာဖြင့် အလိုအလျောက် အားကောင်းစေမည်ဖြစ်သည်။
(၁၁) အမှီအခိုကင်းသော လည်ပတ်မှု- ကားအတွင်းရှိ လွတ်လပ်သော လည်ပတ်မှုခလုတ်ကို နှိပ်ပါ၊ ဓာတ်လှေကားသည် အုပ်စုထိန်းချုပ်မှုစနစ်မှ ခွဲထွက်မည်ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် ကားအတွင်းရှိ ခလုတ်များသာ ထိရောက်မှုရှိသည်။
(12) Decentralized standby ထိန်းချုပ်မှု- အဆောက်အဦရှိ ဓာတ်လှေကားအရေအတွက်အရ အသုံးမဝင်သော ဓာတ်လှေကားများကို ရပ်တန့်ရန်အတွက် အနိမ့်၊ အလတ်စားနှင့် မြင့်သော အခြေခံစခန်းများကို တပ်ဆင်ထားသည်။
(၁၃) ပင်မအထပ်တွင် ရပ်ပါ- အလုပ်မလုပ်သည့်အချိန်တွင် ဓာတ်လှေကားတစ်စင်းသည် ပင်မအထပ်တွင် ရပ်သွားကြောင်း သေချာပါစေ။
(14) လည်ပတ်မှုမုဒ်များစွာ- ① အနိမ့်ဆုံးမုဒ်- အသွားအလာကျလာသောအခါ အနိမ့်ဆုံးမုဒ်ကို ထည့်သွင်းပါ။ ②သမားရိုးကျမုဒ်- ဓာတ်လှေကားသည် "စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ စောင့်ဆိုင်းချိန်" သို့မဟုတ် "အမြင့်ဆုံးနှင့် အနည်းဆုံး" ၏ နိယာမအရ လည်ပတ်သည်။ ③ ရေစီးကြောင်း အမြင့်ဆုံးအချိန်များ- နံနက် အမြင့်ဆုံးအချိန်များအတွင်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို ရှောင်ရှားရန် ဓာတ်လှေကားအားလုံးသည် ပင်မကြမ်းပြင်သို့ ရွှေ့သည်။ ④နေ့လည်စာ ဝန်ဆောင်မှု- စားသောက်ဆိုင်အဆင့် ဝန်ဆောင်မှုကို အားကောင်းစေခြင်း။ ⑤ ဆင်းသက်ခြင်း- ညနေခင်း အထွတ်အထိပ်ကာလတွင်၊ လူထူထပ်သော ကြမ်းပြင်၏ ဝန်ဆောင်မှုကို အားကောင်းစေသည်။
(15) စွမ်းအင်ချွေတာရေး လုပ်ဆောင်ချက်- ယာဉ်အသွားအလာ လိုအပ်ချက်က ကြီးမားပြီး စောင့်ဆိုင်းချိန်သည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးထက် နည်းပါးကြောင်း စနစ်က သိရှိသောအခါ၊ ဝန်ဆောင်မှုသည် ဝယ်လိုအား ကျော်လွန်သွားကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။ ထို့နောက် ရပ်နားထားသော ဓာတ်လှေကားကို ရပ်ပါ၊ မီးများနှင့် ပန်ကာများကို ပိတ်ပါ။ သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းကန့်သတ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီး စွမ်းအင်ချွေတာသည့် လုပ်ဆောင်ချက်အခြေအနေကို ထည့်သွင်းပါ။ ဝယ်လိုအားများလာပါက ဓာတ်လှေခါးများ တစ်လုံးပြီးတစ်လုံး စတင်ပြေးဆွဲမည်ဖြစ်သည်။
(၁၆) အကွာအဝေး ရှောင်ခြင်း- ကားနှစ်စီးသည် တူညီသော အကွာအဝေးတစ်ခုအတွင်း၌ ကားနှစ်စီးသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ချဉ်းကပ်လာသောအခါတွင် လေ၀င်လေထွက် ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ထောက်လှမ်းခြင်းအားဖြင့် ဓာတ်လှေခါးများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေးတွင် ထားရှိထားသည်။
(17) Instant forecast function- ဓာတ်လှေကားဘယ်ရောက်မည်ကို ချက်ချင်းခန့်မှန်းရန် ခန်းမခေါ်ဆိုမှုခလုတ်ကို နှိပ်ပြီး ရောက်ရှိလာသည့်အခါ ထပ်မံသတင်းပို့ပါ။
(18) Monitoring panel- ဓာတ်လှေကား အများအပြား၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အလင်းရောင် ညွှန်ပြမှုများဖြင့် စောင့်ကြည့်နိုင်သည့် ထိန်းချုပ်ခန်းတွင် စောင့်ကြည့်ရေး အကန့်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ကာ အကောင်းဆုံး လုပ်ဆောင်ချက် မုဒ်ကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်သည်။
(19) Group control firefighting operation- မီးသတ်ခလုတ်ကို နှိပ်ပါ၊ ဓါတ်လှေကားအားလုံးသည် အရေးပေါ်ကြမ်းပြင်သို့ မောင်းနှင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ခရီးသည်များ အဆောက်အဦးမှ လွတ်မြောက်နိုင်စေရန်။
(20) မထိန်းချုပ်နိုင်သော ဓာတ်လှေကား ကိုင်တွယ်ခြင်း- ဓာတ်လှေကား ပျက်ကွက်ပါက ခေါ်ဆိုမှုကို ဖြေကြားရန် မူလသတ်မှတ်ထားသော ခေါ်ဆိုမှုအား အခြားဓာတ်လှေကားများသို့ လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။
(21) အရန်ကူးခြင်း ပျက်ကွက်- အုပ်စုထိန်းချုပ်မှု စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ပျက်ကွက်သောအခါ၊ ရိုးရှင်းသော အုပ်စုထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။