Asynchronous Geared ဓာတ်လှေကားဆွဲငင်သည့်စက် THY-TM-YJ200A
| ဆိုင်းထိန်း | ၁:၁ |
| Max.Static Load | 6000kg |
| ထိန်းချုပ်မှု | VVVF |
| DZE-9EA ဘရိတ် | DC110V 1.5A |
| အလေးချိန် | 580 ကီလိုဂရမ် |
1. အမြန်ပို့ဆောင်ခြင်း။
2. ငွေပေးငွေယူသည် အစသာဖြစ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုသည် ဘယ်တော့မှ မပြီးဆုံးပါ။
3.အမျိုးအစား-ဆွဲအားစက် THY-TM-YJ200A
4.ကျွန်ုပ်တို့သည် TORINDRIVE၊ MONADRIVE၊ MONTANARI၊ FAXI၊ SYLG နှင့် အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ တစ်ပြိုင်တည်း နှင့် အညီအမျှ ဆွဲငင်သည့် စက်များကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။
5. ယုံကြည်မှုက ပျော်ရွှင်မှုပါ။ မင်းရဲ့ယုံကြည်မှုကို ငါဘယ်တော့မှ ဆုံးရှုံးမှာမဟုတ်ဘူး။
THY-TM-YJ200A ဂီယာပါသော အပြိုင်အဆိုင် ဓာတ်လှေကား ဆွဲငင်သည့်စက်သည် TSG T7007-2016၊ GB 7588-2003၊ EN 81-20:2014၊ EN 81-50:2014 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဆွဲငင်စက်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဘရိတ်မော်ဒယ်သည် DZE-9EA ဖြစ်သည်။ 630KG မှ 1000KG ခံနိုင်ရည်ရှိသော ကုန်စည်တင်ဓာတ်လှေကားအတွက် သင့်လျော်သည်။ ၎င်းသည် worm gear reducer အမျိုးအစားကို လက်ခံသည်။ သန်ကောင်ပစ္စည်းသည် 40Cr ဖြစ်ပြီး သန်ကောင်ဘီးပစ္စည်းမှာ ZQSn12-2 ဖြစ်သည်။ စက်ကို ညာဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး ဘယ်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ YJ200A ဆွဲငင်သည့်စက်တွင် ဒရမ်တစ်ခုအတွက် လက်ဘီးတပ်ဆင်ထားသော စံနှုန်း၊ မော်တာပါဝါ ≥ 15KW၊ ဒရမ်ဘီး၏ အချင်းမှာ Φ500 ဖြစ်ပြီး ကျန်များမှာ Φ320 ဖြစ်သည်။ မတူညီသောနိုင်ငံအလိုက်စံနှုန်းများနှင့်အသုံးပြုမှုပတ်ဝန်းကျင်အရ၊ စက်ကို လိုအပ်သလို UCMP ဖြင့် configure လုပ်နိုင်ပါသည်။
1. အမျိုးသားအဆင့် စံနှုန်း၊ ဥရောပ စံနှုန်းနှင့် အမေရိကန် စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပြီး၊
2. တစ်ချိန်တည်းတွင် UCMP နှင့် အရှိန်လွန်ကာကွယ်မှုတို့ကို သိရှိနားလည်ပြီး နှစ်လမ်းသွားလုပ်ဆောင်ချက်၊
3. သီးခြားဘရိတ်အုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ အစုအဝေးသည် ပိုမိုလုံခြုံသည်။
4. ဆွဲငင်ဘီးဘရိတ် အမျိုးအစားကို လက်ခံပါ။
5. ပွတ်တိုက်မှုပန်းကန်သည် တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းရှိသည်။
6. လုပ်ဆောင်ချက်ကို အစပျိုးရန် ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းကို ဖြတ်ထားပြီး ပါဝါချို့ယွင်းသည့်အခါတွင် ကယ်ဆယ်ရေးကို ကိုယ်တိုင်ဖွင့်နိုင်သည်။
7. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်ပြီးနောက် ပြောင်းပြန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ပါ။
8. တိုတောင်းသော ဘရိတ်တုံ့ပြန်ချိန်၊
9. ပေါင်းစပ်ဒီဇိုင်း၊ ဆိုက်တွင်တပ်ဆင်ရန်မလိုအပ်ပါ။ အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန် ဤအပိုင်းကို ဆွဲကောက်လှိုင်းအောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
1. ဘရိတ်တွန်းအားကို ချိန်ညှိခြင်း- ပင်မစပရိန်အဆုံးရှိ အခွံမာသီး 6 နှင့် nut 7 ကို ဖြည်လိုက်ပါ နွေဦးအား လွတ်လွတ်လပ်လပ်အနေအထားဖြစ်အောင် ခေါက်တံ 6 ကိုဆွဲထုတ်ပြီး 5 နွေဦး၏အလွတ်စွန်းနားသို့ နီးကပ်သွားစေရန် nut 6 ကိုဆွဲထုတ်ကာ အင်အားအနည်းငယ်ရရှိကာ nut ကို နာရီလက်တံအတိုင်းလှည့်ပါ 6 လုံလောက်သောဘရိတ်တွန်းအားရရှိရန်၊ ထို့နောက် nut 7 ဖြင့်တင်းကြပ်ပါ။
2. ဘရိတ်ဖိနပ်ကို ချိန်ညှိခြင်း- ဘရိတ်စနစ်သည် ဘရိတ်ကိုင်ထားသည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ ဖိအားစပရိန်သည် ဘရိတ်လက်ကိုဖိရန် လုံလောက်သောဖိအားကိုထုတ်ပေးသောအခါ၊ ဘရိတ်ဖိနပ်၏ arc မျက်နှာပြင်သည် ဘရိတ်ဘီး၏ arc မျက်နှာပြင်နှင့် နီးကပ်နေပါသည်။ ဤအချိန်တွင် ဘရိတ်ဖိနပ်၏အောက်ပိုင်းကို ချိန်ညှိထားသည်။ ဝက်အူ၏ 9 ဝက်အူသည် ဘရိတ်ဖိနပ်၏ အောက်ဘက်စွန်းတွင် ရှိနေစေရန် ဝက်အူဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကို ဖြေလျော့ရန် ဘရိတ်အား အားဖြည့်သောအခါ၊ ဝက်အူ 9 ကို နာရီလက်တံပြောင်းပြန်လှည့်ကာ ဘရိတ်ဖိနပ်နှင့် ဘရိတ်ဘီး၏ မျက်နှာပြင်နှစ်ခုကြားရှိ ကွာဟချက်ကို တိုင်းတာရန် feeler gauge ကိုအသုံးပြုပါ။ ကွာဟချက်ကို အခြေခံအားဖြင့် အပေါ်နှင့်အောက်ဖြစ်အောင် ချိန်ညှိသောအခါ၊ ဝက်အူကို တင်းကျပ်ရန် nut 10 ကို အသုံးပြုပါ။
3. ဘရိတ်အဖွင့်ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိခြင်း- ဘရိတ်ရှူးဖိနပ် 2 ကို ဖြေလျှော့ပါ၊ ဘရိတ်ကို အားဖြည့်ပါ၊ ဘရိတ်ဖိနပ် 8 နှင့် ဘရိတ်ဘီး၏ arc မျက်နှာပြင်နှစ်ခုကြားရှိ ကွာဟချက်ကို တိုင်းတာပြီး ဘရိတ်ကိုဖွင့်ပြီးနောက် ခံစားချက်တိုင်းကိရိယာဖြင့် ဘရိတ်ရှူးဖိနပ်နှင့် ဘရိတ်ဘီး၏ arc မျက်နှာပြင်နှစ်ခုကြား ကွာဟမှုကို သေချာစေရန် သေချာစေရန် ဘရိတ်ဘီး၏ 0.1- 0.2 မီလီမီတာ (frection) အကြားတွင် ရှိနေကြောင်း အကြံပြုလိုပါသည်။ ဘရိတ်ဖွင့်သည့်အခါ ဖိနပ်နှင့် ဘရိတ်ဘီး)။ အဖွင့် ကွာဟချက် အလွန်သေးငယ်သောအခါ၊ ဝက်အူ 3 နှင့် တိုက်စစ်မှူးဦးထုပ်ကြား ကွာဟချက်ကို လျှော့ချရန် ဝက်အူ 3 ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်သင့်ပြီး ကွာဟချက် တိုးလာစေရန် အပြန်အလှန် လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ သင့်လျော်သော အနေအထားသို့ ချိန်ညှိသောအခါ ဝက်အူ 3 ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် သော့ခတ်ရန် nut 2 ကို အသုံးပြုပါ။ ဘရိတ်၏ idle stroke သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။
4. ဘရိတ်ဖွင့်ချိန်ကိုက်ခြင်းကို ချိန်ညှိခြင်း- ဘရိတ်ပါဝါကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ပြီး ဘရိတ်ဖွင့်သည့်အခါ ဘရိတ်လက်မောင်း၏ အမြန်နှုန်းထပ်တူကျမှုကို သတိပြုပါ။ တစ်ဖက်က ပိုမြန်ပြီး အခြားတစ်ဖက်က နှေးတဲ့အခါ၊ ဘရိတ် torque လုံလောက်ရင်၊ နှေးတဲ့အဆုံးက ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို တိုစေမှာဖြစ်ပြီး Stroke (ဝက်အူကို ဖြည်လိုက်တာ)၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ ပိုမြန်တဲ့အဆုံးက ဘရိတ်လေဖြတ်မှုကို တိုးလာစေပါတယ် (ဝက်အူကို တင်းကျပ်စေပါတယ်)။ စောင့်ကြည့်နေစဉ် ချိန်ညှိပြီး ပဲ့ကို တစ်ထပ်တည်းဖြစ်အောင် သော့ခတ်ပါ။ ဘရိတ်၏ idle stroke သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။
ချိန်ညှိမှုပြီးနောက်၊ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်သောသော့ခတ်မှုဆက်ဆံရေးရှိသောအစိတ်အပိုင်းများကို လော့ခ်ချထားခြင်းရှိမရှိစစ်ဆေးပြီး ဘရိတ်တွန်းအားစမ်းသပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်လှေကားအငြိမ်ဝန်စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ပါ။ စမ်းသပ်မှု မအောင်မြင်ပါက ၎င်းကို ပြန်လည်ချိန်ညှိသင့်သည်။ ဘရိတ်တွန်းအားစစ်ဆေးမှုသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါက၊ ဓာတ်လှေကားကို လျှပ်စစ်ဖြင့် လည်ပတ်ခြင်းမပြုရန် တင်းကြပ်စွာ တားမြစ်ထားပြီး မဟုတ်ပါက ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ မတော်တဆမှု ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။
