Asynchronous Geared ဓာတ်လှေကားဆွဲစက် THY-TM-YJ150
| ဆိုင်းထိန်း | ၁:၁ |
| Max.Static Load | 3500 ကီလိုဂရမ် |
| ထိန်းချုပ်မှု | VVVF |
| DZE-9EA ဘရိတ် | DC110V 1.5A |
| အလေးချိန် | 310 ကီလိုဂရမ် |
1. အမြန်ပို့ဆောင်ခြင်း။
2. ငွေပေးငွေယူသည် အစသာဖြစ်ပြီး ဝန်ဆောင်မှုသည် ဘယ်တော့မှ မပြီးဆုံးပါ။
3.အမျိုးအစား-ဆွဲအားစက် THY-TM-YJ150
4.ကျွန်ုပ်တို့သည် TORINDRIVE၊ MONADRIVE၊ MONTANARI၊ FAXI၊ SYLG နှင့် အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ တစ်ပြိုင်တည်း နှင့် အညီအမျှ ဆွဲငင်သည့် စက်များကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။
5. ယုံကြည်မှုက ပျော်ရွှင်မှုပါ။ မင်းရဲ့ယုံကြည်မှုကို ငါဘယ်တော့မှ ဆုံးရှုံးမှာမဟုတ်ဘူး။
THY-TM-YJ150 ဂီယာပါသော အပြိုင်အဆိုင် ဓာတ်လှေကား ဆွဲငင်သည့်စက်သည် TSG T7007-2016၊ GB 7588-2003၊ EN 81-20:2014 ဓာတ်လှေကားများ ဆောက်လုပ်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ဘေးကင်းရေး စည်းမျဉ်းများ - လူနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အတွက် ဓါတ်လှေကားများ - ခရီးသည်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အတွက် ဓါတ်လှေကားများ - အပိုင်း 20 ခရီးသည်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းများ 81-50:2014 ဓာတ်လှေကားများ တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ဘေးကင်းရေးစည်းမျဉ်းများ -စာမေးပွဲများနှင့် စမ်းသပ်မှုများ -Part 50- ဒီဇိုင်းစည်းမျဉ်းများ၊ တွက်ချက်မှုများ၊ စာမေးပွဲများနှင့် ဓာတ်လှေကားအစိတ်အပိုင်းများ၏ စမ်းသပ်မှုများ။ ဆွဲငင်စက်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဘရိတ်မော်ဒယ်သည် DZE-9EA ဖြစ်သည်။ 500KG မှ 750KG ခံနိုင်ရည်ရှိသော ကုန်စည်တင်ဓာတ်လှေကားအတွက် သင့်လျော်သည်။ ၎င်းသည် worm gear reducer အမျိုးအစားကို လက်ခံသည်။ သန်ကောင်ပစ္စည်းသည် 40Cr ဖြစ်ပြီး သန်ကောင်ဘီးပစ္စည်းမှာ ZQSn12-2 ဖြစ်သည်။ စက်အား ညာဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး ဘယ်ဘက်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုထားသောချောဆီအဆင့်မှာ Shell Omala S2 G460 သို့မဟုတ် သက်ဆိုင်ရာ viscosity အဆင့်၏ချောဆီ၊ YJ150 (မော်တာ ≥10KW) 460 ဓာတုဆီဖြည့်ထားသည်။ ဓာတ်လှေကားပျက်သွားသောအခါ ကားကို ကိုယ်တိုင်ရွှေ့ရန် အသုံးပြုသည့် စက်ယန္တရား ဘရိတ်လွှတ်ကိရိယာကို ဆွဲငင်သည့်စက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အရေးပေါ်မဟုတ်သော အခြေအနေများတွင် အသုံးပြုရန် တင်းကြပ်စွာ တားမြစ်ထားသည်။ အိမ်တွင်းအလုပ်ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် သင့်လျော်သည်။
1. ဘရိတ်လွှတ်ပေးရန် ဖဲချပ်ကို ဘရိတ်သို့ သတ်မှတ်ပါ။
2. ဘရိတ်လွှတ်ရန် ကြိုးကို မည်သည့်ဦးတည်ချက်တွင်မဆို လှည့်ပါ။
1. ဘရိတ်တွန်းအားကို ချိန်ညှိခြင်း- ပင်မစပရိန်အဆုံးရှိ အခွံမာသီး 6 နှင့် nut 7 ကို ဖြည်လိုက်ပါ နွေဦးအား လွတ်လွတ်လပ်လပ်အနေအထားဖြစ်စေရန် ပဲ့ထိန်း 6 ကိုဆွဲထုတ်ပြီး နွေဦးထုပ်ကို 5 နွေဦး၏အလွတ်စွန်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ ဆွဲထုတ်ကာ အနည်းငယ်တွန်းအားကိုခံယူကာ nut ကို နာရီလက်တံအတိုင်းလှည့်ပါ 6 လုံလောက်သောဘရိတ်တွန်းအားရယူပါ၊ ထို့နောက် nut 7 ဖြင့်တင်းကျပ်ပါ။
2. ဘရိတ်ဖိနပ်ကို ချိန်ညှိခြင်း- ဘရိတ်စနစ်သည် ဘရိတ်ကိုင်ထားသည့် အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ ဖိအားစပရိန်သည် ဘရိတ်လက်ကိုဖိရန် လုံလောက်သောဖိအားကိုထုတ်ပေးသောအခါ၊ ဘရိတ်ဖိနပ်၏ arc မျက်နှာပြင်သည် ဘရိတ်ဘီး၏ arc မျက်နှာပြင်နှင့် နီးကပ်နေပါသည်။ ဤအချိန်တွင် ဘရိတ်ဖိနပ်၏ အောက်ပိုင်းကို ချိန်ညှိပါ။ ဝက်အူ၏ 9 ဝက်အူသည် ဘရိတ်ဖိနပ်၏ အောက်ဘက်စွန်းတွင် ရှိနေစေရန် ဝက်အူဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကို လွှတ်ထုတ်ရန် ဘရိတ်အားအားဖြည့်သောအခါ၊ ဝက်အူ 9 ကို နာရီလက်တံပြောင်းပြန်လှည့်ကာ ဘရိတ်ဖိနပ်နှင့် ဘရိတ်ဘီး၏ ကွေးနေသောမျက်နှာပြင်နှစ်ခုကြားရှိ ကွာဟချက်ကို တိုင်းတာရန် feeler gauge ကိုအသုံးပြုပါ။ ကွာဟချက်အား အခြေခံအားဖြင့် အပေါ်နှင့်အောက်ရှိစေရန် ချိန်ညှိသောအခါ၊ ဝက်အူကိုသော့ခတ်ရန် nut 10 ကို အသုံးပြုပါ။
3. ဘရိတ်အဖွင့်ကွာဟချက်ကို ချိန်ညှိခြင်း- ဘရိတ်ရှူးဖိနပ် 2 ကို ဖြေလျှော့ပါ၊ ဘရိတ်ကို အားဖြည့်ပါ၊ ဘရိတ်ဖိနပ် 8 နှင့် ဘရိတ်ဘီး၏ arc မျက်နှာပြင်နှစ်ခုကြားရှိ ကွာဟချက်ကို တိုင်းတာပြီး ဘရိတ်ကိုဖွင့်ပြီးနောက် ခံစားချက်တိုင်းကိရိယာဖြင့် ဘရိတ်ရှူးဖိနပ်နှင့် ဘရိတ်ဘီး၏ arc မျက်နှာပြင်နှစ်ခုကြား ကွာဟမှုကို သေချာစေရန် သေချာစေရန် ဘရိတ်ဘီး၏ 0.1- 0.2 မီလီမီတာ (frection) အကြားတွင် ရှိနေကြောင်း အကြံပြုလိုပါသည်။ ဘရိတ်ဖွင့်သည့်အခါ ဖိနပ်နှင့် ဘရိတ်ဘီး)။ အဖွင့် ကွာဟချက် အလွန်သေးငယ်သောအခါ၊ ဝက်အူ 3 နှင့် တိုက်စစ်မှူးဦးထုပ်ကြား ကွာဟချက်ကို လျှော့ချရန် ဝက်အူ 3 ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်သင့်ပြီး ကွာဟချက် တိုးလာစေရန် အပြန်အလှန် လုပ်ဆောင်သင့်သည်။ သင့်လျော်သော အနေအထားသို့ ချိန်ညှိသောအခါ၊ ဝက်အူ 3 ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် သော့ခတ်ရန် nut 2 ကို အသုံးပြုပါ။ ဘရိတ်၏ idle stroke သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။
4. ဘရိတ်ဖွင့်ချိန်ကိုက်ခြင်းကို ချိန်ညှိခြင်း- ဘရိတ်ပါဝါကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ပြီး ဘရိတ်ဖွင့်သည့်အခါ ဘရိတ်လက်မောင်း၏ အမြန်နှုန်းထပ်တူကျမှုကို သတိပြုပါ။ တစ်ဖက်က ပိုမြန်ပြီး အခြားတစ်ဖက်က နှေးတဲ့အခါ၊ ဘရိတ် torque လုံလောက်ရင်၊ နှေးတဲ့အဆုံးက ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို တိုစေမှာဖြစ်ပြီး Stroke (ဝက်အူကို ဖြည်လိုက်တာ)၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ ပိုမြန်တဲ့အဆုံးက ဘရိတ်လေဖြတ်မှုကို တိုးလာစေပါတယ် (ဝက်အူကို တင်းကျပ်စေပါတယ်)။ စောင့်ကြည့်နေစဉ် ချိန်ညှိပြီး ပဲ့ကို တစ်ထပ်တည်းဖြစ်အောင် သော့ခတ်ပါ။ ဘရိတ်၏ idle stroke သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ပြန်လည်စစ်ဆေးပါ။ ချိန်ညှိမှုပြီးနောက်၊ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသောနှင့် လော့ခ်ချထားသောအစိတ်အပိုင်းများကို လော့ခ်ချခြင်းရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပြီး ဘရိတ်တွန်းအားစမ်းသပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်လှေကားအငြိမ်ဝန်စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ပါ။
